第328章 谁说磷酸铁锂造不了超跑？

佳通轮胎在庐州设有国内最大研发中心，为配合星辰做项目研发，这次更是调用了高性能部门的核心人员对接，李玮作为庐州研发中心总监，也是此次高性能轮胎丶与赛事轮胎的项目总负责人。

可以看到。

占地6000平米试验场，包含乾湿地制动丶操控丶耐久丶噪声丶滚阻等全项目模拟地面，一台外观流线犀利，动力强劲……不对，动力有点夸张的工程车正在刷圈跑测试。

李玮有点口乾舌燥。

要知道。

他们和星辰是第一时间就把相关参数和指标对接过了，但光看纸面参数，和实际看到这台车在赛道上疾驰，完全是两码事。

庐州测试场的赛道路面几乎100%使用高标号改性沥青，是标准的SMA结构，整个骨料骨架紧密，沥青用量极大，表面粗糙如磨砂，普通赛道配置的性能车跑上去，能提供像「双面胶」一样的抓地力。

就这种情况下，眼前这台车子出弯后全功率加速下，他居然听到了刺耳的「呲啦」声，肉眼可见的轮胎有不稳定的趋势，显然是抓地力限制了这台车性能的短板。

他算是知道星辰这边为什么要专门定制半热熔轮胎，传统标号的赛道轮胎，几乎难以满足这个级别的动力需求。

就算抓地力顶得住，磨损程度也是需要单独考虑的事情，材质上要额外做加强。

「电车的动力形式与传统燃油性能车不同，瞬时丶和持续大扭矩输出太大，高侧向加速度工况，轮胎接地面的压力剪切应力集中效应很显着，我们之前测试的米其林定制轮胎，不稳定的工况主要集中在纵向滑转率窗口，这方面是要做单独改善的。」

孙鹏飞向对方研发团队聊起之前测试遇到的问题。

不管是国内还是国外，轮胎大厂这边都积累了很多高性能燃油车配合研发经验，但极端性能的电动车不同，现在全球领域内搞这个的就没几家，他们是先行者。

传统燃油性能车的峰值扭矩需达到特定转速区间才能输出，通常 3000rpm以上，还有变速箱换挡过程的扭矩中断和动力缓冲。

电车就不同了，驱动电机在 0转速下输出 100%额定峰值扭矩，几乎是瞬间的，扭矩响应延迟小于100ms，还没有任何传动缓冲环节。

星辰售后一般在八千公里的保养周期就会进行复检，视磨损程度为车主轮胎进行前后轮交叉换位一次，与传统燃油车通常在一万公里以上的换位周期还是存在差异的。

李玮点点头：「二者技术上的难点确实有差异，我们尽力调整胎纹结构和材质方面的问题。」

星辰这边技术团队提出的要求是针对纽北赛道工况，保证热效应性能的同时，还必须兼顾长时间弯道抓地和湿滑排水，至少得专门设计一款电车专用的非对称花纹。

好在，他们不是毫无经验，李玮在近两年就全权负责了亚洲F3和雷诺方程式合作项目，其中就包括很多高下压力偏爆发力调教的原型车平台，于是在最短时间搞了几款样胎。

双方团队紧密配合，这台璀璨U9工程车终于迎来了首次功率全开情况下的基准测试。

另一边。

许易则抽空打了一通电话给与远在杭州的吉利老总李舒福，交流起赛车层面的资源。

国内要说赛事经验，底蕴最深厚的还是吉利这个品牌。

领克这个品牌在积极参与国内外赛事刷新圈速，来打响运动轿车受众的知名度。

而去年，吉利是通过马来西亚集团收购宝腾汽车及跑车品牌莲花51%的股份。

莲花作为诞生于英国丶驰骋F1赛道的跑车品牌，此前也是和保时捷丶法拉利并列三大传奇超跑品牌，即使本身没落了，也积累了相当庞大的技术经验和专利资源。

譬如旗下「路特斯工程」，是业界相当出名的专业空气动力工程学和底盘调教团队，有轻量化材料和跑车工程上的专长。

许易打算找这个团队来对璀璨U9的工程车进行赛道化改装。

即使是量产车圈速排名，行业公认也是会进行一定层度的赛道化改装，譬如专用车胎丶额外添加的空气动力学尾翼，还包括底盘的专属调教和额外的减重工程，毕竟街胎和原厂刹车系统压根就不是给赛道设计的。

等真正量产发布了，甚至还能卖一波「专属赛道配置」圈一波高端性能粉的钱。

虽然这些有钱人不一定亲自下赛道，却也愿意为原厂吊炸天的极致空气动力学套件买单。

主打一个我可以不用，你不能没有。

李舒福这边听闻许总的要求，考虑一番后给出了良好的态度，星辰这边毕竟不是做整车平台级的核心开发，单独赛道轻量化方案和底盘的调整很多业内工程团队都能做，这并不违背路特斯工程部门市场化的原则。

况且，他也对星辰内部这台原型车极为好奇。

李舒福笑道：「加万还在英国搞莲花evija车型的工程开发，听到这个消息他应该相当开心的，只要许总你不怕被借鉴了三电经验。」

加万是路特斯研发部门的技术总负责人，而「evija」这款车就是去年吉利接手莲花后，大力注资立项研发的首款纯电超跑。

是的。

吉利这边通过整合莲花原有的工程团队及体系，也在紧密开发纯电超跑。

不过「evija」这款车的定位是原型概念车，整车都是碳纤维材料，定位在两千万以上，主要用途是做技术验证和品牌复苏宣传，所以也并未在国内大范围宣发。

莲花工程团队因三电核心开发的技术难度，项目初步展开等缘故，这款纯电超跑概念车至少还要一年多到两年的周期才能落地，能与星辰展开合作交流三电技术，至少也能缩短这个进程。

「国内搞高性能车的车企太少了，本来就应该多多交流。」

许易很「慷慨」的表示，业内互相学习都是应该的。

哪怕现在不交流，等车子发布了，同行难道就不会以「逆向研发」的方式强行交流了吗？

只要不涉及侵犯专利，星辰从来不避讳引领行业趋势。

——你们就学去吧。

「李总打算什么时候让莲花正式进入国内？依我看高端市场还是挺广阔的，特别是纯电动和混动市场。」许易笑着问了另一件事。

吉利收购了沃尔沃和莲花这两家，整合了相当庞大的技术资源，包括莲花这个品牌，如果能复苏潜力是巨大的。

他这句话正好敲在点子上。

李舒福上次打算搞「极氪」，是在集团电动化试水的一步棋，另一个战略重心放在了莲花汽车进驻国内高端市场上。

不过现在却遇到了一点问题。

那就是汽车领域的「莲花」商标，早在二十年前就被其他企业抢注了，莲花汽车要正式进入国内的第一步，就遇到了极为难绷的品牌版权问题。

现在这个问题又落到吉利头上。

想要把「莲花汽车」商标拿回来，吉利还在大力协商和从法律层面争夺商标。

这件事情是极有难度的。

要么进行拍卖转让，要么通过法律。

但涉及到商标专利案件，要整理的证据与资料是极为庞大且复杂的，别说是金牌律师，你就是把整个相关法律派系的泰山北斗权威人士搬过来，也能轻松拉锯几年之久。

许易一听对方所说，表情微微古怪。

吉利现在遇到的难题，和12年特斯拉入华遭遇的第一难同出一辙。

当初特斯拉商标被抢注，就被人开出了数亿的高价，直到去年7月才将车辆行驶证及海关单据丶铭牌上「拓速乐」品牌名称改为特斯拉。

「法律团队还在收集资料，我们看车型落地进度，目前还是有时间周期的，实在不行沿用就现有商标。」李舒福语气略显无奈道。

高价收购莲花跑车除了要技术，就是为了这个「名」，现在国内渠道的莲花销售公司商标都还挂着「路特斯」这个名字，也是没办法的事情。